Contship Italia, el operador italiano de la terminal de contenedores, confirmó que está en conversaciones para vender su terminal de contenedores Medcenter a MSC. La medida podría marcar en gran medida el final del negocio de transbordo de usuarios comunes en la región del Mediterráneo.
En un comunicado dijo: "Contship Italy ha estado en conversaciones con MSC para vender su participación del 50 por ciento en CSM Italia Gate. CSS Italia Gate controla las terminales de contenedores MCT y Medcenter".
"MCT es un franquiciado del evento de la terminal de contenedores del puerto de Gioia Tauro y MSC ya es un socio y cliente clave". "La terminal de contenedores de Medcenter continuará funcionando durante las negociaciones". "Añadió.
Las dos compañías han estado atrapadas en una disputa por más de un año, y Alphaliner informó que el argumento era sobre cuánto más debería invertir la compañía en una instalación terminal. A lo largo de los años, la instalación se ha transformado de un verdadero transbordo de co-usuario. terminal en un terminal de transbordo msc-led.
Se realizó una evaluación más precisa en el informe anual de 2017 de Eurokai, la empresa matriz alemana de Contship en Italia.
"MCT tiene un solo cliente, MSC, la segunda compañía de envíos más grande del mundo, aunque el socio terminal es un cliente muy raro". "Los requisitos actuales de MCT para Contship Italia y los recursos de gestión de Eurokai son superiores a la media. Dijo.
El año pasado, el rendimiento de Gioia Tauro cayó un 4,5 por ciento a 2,29 millones de teu, mientras que las otras instalaciones de transbordo de Contship en el puerto de cagliari en Cerdeña cayeron un 50 por ciento debido a la pérdida de hapag-lloyd.
"Si el acuerdo es exitoso, lo que parece probable, en realidad marca el final del centro de transbordo" independiente ", no afiliado, en el Mediterráneo", dijo Neil Davidson, puertos y terminales de Drewry Maritime Advisors.
Las principales aerolíneas controlarán directa o indirectamente varias terminales de transferencia en todos los centros principales: Álgeciras, El Pireo, Freeport de Malta, Valencia, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli y ahora Gioia Tauro.
Las terminales que no están relacionadas con compañías navieras como Cagliari están luchando, mientras que malaga está entrando y saliendo del mercado y solo puede regresar con el apoyo de maersk.
"Será interesante ver lo que sucede en el centro de envío siempre verde de Taranto. No ha habido negocios desde 2015 y ahora el operador independiente de terminales Yilport se está haciendo cargo".
"Dicho esto, Yilport tiene estrechos vínculos con CMA CGM, en la que la empresa matriz Yildirim posee una participación del 24%".