1. Implicaciones del recargo de azufre bajo en LSS
El Recargo por Combustible de Azufre es uno de los muchos cargos por envío, uno relativamente nuevo recientemente.
2. Origen del LSS.
Bajo las regulaciones de protección ambiental que entraron en vigencia el 1 de enero de 2015, las nuevas regulaciones de control de emisiones de los buques entrarán en vigencia en el norte de Europa (incluido el mar Báltico, el mar del Norte y el canal inglés) y América del Norte (200 millas náuticas de la costa de Estados Unidos y Canadá).
La regulación controla estrictamente la cantidad de sulfuros en las emisiones de combustible de los buques, desde el 1% antes de 2015 hasta el 0,1%. Las regulaciones sobre las zonas de control de emisiones son elaboradas y adoptadas por los estados miembros de la organización marítima internacional (OMI). Zonas de control de emisiones exigir a los transportistas que reduzcan las emisiones de ciertos tipos de sustancias, como los sulfuros (SOx) y los nitruros (NOx), ya que los barcos navegan por esta área.
El combustible convencional para el envío es combustible pesado, con un contenido de azufre generalmente entre el 1,0% y el 3,5%. Para calificar para una zona de control de emisiones del 0,1% de azufre, las compañías de transporte deben utilizar diferentes tipos de combustible de mayor pureza, que es más caro .
3. Cómo cotizar el recargo de azufre bajo LSS
Diferentes agentes de carga pueden tener diferentes métodos de cotización para LSS.
Si algunos de los agentes de carga están en el precio ALL IN, es decir, el costo de LSS se ha incluido en la tarifa de envío y no se indicará como un costo separado. Algunos agentes de carga enumeran el costo de LSS por separado.
Al realizar una consulta, es mejor que el remitente pregunte si el costo de LSS está incluido.
4. ¿Es LSS a cargo del consignador o del consignatario?
En general, se cree que el costo de LSS no pertenece al cargo local en el puerto de embarque y debe ser parte del transporte marítimo. Por lo tanto, es razonable que algunos transitarios incluyan LSS EN el flete marítimo y coticen un precio ALL IN. Si las mercancías están designadas FOB, el promotor también cobra la tarifa LSS del remitente, lo cual no es razonable. Desde que la cláusula FOB no incluye flete, el LSS como parte del flete correrá a cargo del consignatario.
En el caso de los términos C&F o CIF, los cargos de LSS deben ser asumidos por el remitente. Sin embargo, para la compañía de envío, básicamente asumen que el remitente en el puerto de envío prepaga esta tarifa.
5. El estándar de carga del recargo de azufre bajo LSS
Para las compañías navieras, en la era del bajo contenido de azufre, tienen que usar más combustible con bajo contenido de azufre, y el costo del combustible con bajo contenido de azufre es mucho mayor que el combustible convencional anterior. Para compensar el aumento del costo, se agregará un recargo de bajo contenido de azufre para compartir el aumento del costo con los remitentes.
Las diferentes compañías navieras cobran tarifas LSS diferentes, y los estándares básicos de carga de puerto y puerto de transbordo también son diferentes. Para el puerto base, generalmente es de 15-25usd / TEU. Para el puerto base europeo, algunas compañías de envío cobran lo siguiente (las tarifas pueden ajustarse solo como referencia):
APL: USD20 / TEU
NYK: USD25 / TEU
OOCL: USD24 / TEU
MSC: USD15 / TEU
MSK: USD15 / TEU
COSCO: USD20 / TEU
CMA: USD25 / TEU
HANJIN: USD25 / TEU
KLINE: USD25 / TEU