Cuando conoció al veterano curador Thomas kosch en el museo de mannheim, él estaba ocupado planeando convertir algunas de las bicicletas temporales en exposiciones permanentes. "Esta exposición superó las expectativas de todos". No teníamos idea de que la exposición tendría tanta exposición en los medios.
Acerca de la intención original de la exposición, kosch dijo, por un lado, es hacer que más personas conozcan la historia de la invención de la bicicleta por el barón Dreyth en Manheim. Por otra parte, quieren transmitir la idea de que las bicicletas tienen Valor a largo plazo en el futuro.
"Un día, el desarrollo de automóviles en las grandes ciudades llegará a su fin debido a la escasez de espacios de estacionamiento, la contaminación del aire e incluso el agotamiento de los combustibles fósiles. Las bicicletas son los medios de transporte más eficientes energéticamente, y no hay más prácticas Y una forma sencilla de moverse. Dijo.
En opinión de kosch, las bicicletas han dejado una huella profunda en el proceso de desarrollo de Alemania, Europa e incluso el mundo entero. Las personas, la sociedad y las bicicletas han crecido juntas.
"En Alemania y en toda Europa, dijo kosch, las bicicletas fueron inicialmente un juguete para los ricos, especialmente antes de la década de 1890. No fue hasta 1895 que la bicicleta se convirtió en lo que es hoy, y en el oeste entró en producción industrial en masa". asequible para los trabajadores como los precios cayeron ".
En la década de 1920, las bicicletas se convirtieron en el medio de transporte más popular en Alemania. "Casi todos montaron en una bicicleta." Puede que solo haya uno o dos autos en la intersección, pero había docenas de bicicletas, como en la escena en Shanghai y Beijing hace décadas ", dijo.
Pero en la década de 1950, Alemania entró en la era de las motocicletas, y la gente comenzó a disfrutar de conducir motocicletas y conducir automóviles. Las bicicletas desaparecieron casi de la noche a la mañana, con solo jóvenes, pobres y sin licencia. Ese proceso continuó durante mucho tiempo, dijo kosch, hasta que La bicicleta volvió a la vida alemana, pero luego se convirtió en una herramienta en gran parte recreativa.
Story historia de China】
En comparación con el oeste, el desarrollo de la bicicleta en China comenzó tarde, en el corazón de muchas personas también tienen dificultades para abandonar el complejo. Kosch había oído hablar de esto y buscó ayuda en el museo de ciencia y tecnología de Shanghai para obtener una bicicleta de Phoenix. un amigo chino. El amigo chino le dijo a kosch que comprar una bicicleta así en la década de 1970 no fue fácil y que estaba especialmente orgulloso. La satisfacción era comparable a ganar dinero para comprar una santana.
Kosch dijo a los reporteros que durante la exhibición, la bicicleta fénix y la historia china que la rodea atrajo a muchos visitantes alemanes.
Kosch también notó el rápido desarrollo de bicicletas compartidas en China y quedó impresionado por el auge del mercado de bicicletas compartidas. Él cree que esta es la dirección correcta para el desarrollo de bicicletas como medio de transporte urbano en el futuro.
Menos de medio año después de la exposición, las empresas chinas de bicicletas compartidas ingresaron a Alemania. Mobike anunció el lanzamiento de 700 bicicletas compartidas en Berlín el 21 de noviembre, agregando una experiencia de ciclismo compartido a la nación amante de las bicicletas.
La asociación y la diversión de las bicicletas entre China y Alemania se remontan a más de cien años. La bicicleta se introdujo en China a fines de la dinastía qing, cuando el nombre no se ha unificado, la gente lo llama "vehículo de rotación" "bicicleta" "gratis coche"...
Este producto importado es el representante de la "moda" a los ojos de la gente en ese momento. Luego, las bicicletas hechas en Alemania se exportaron a China, como lo demuestra la "etiqueta azul" alemana, que ahora es apreciada por los coleccionistas chinos de bicicletas.
"Tarjeta azul" es el nombre común de la marca de bicicletas "diamante" de Alemania. Hay un gran color azul debido a la placa de metal que cubre el nombre. También hay una colección que "Tarjeta azul" hace referencia a Brandeburgo, Alemania. Bohr "fábrica de producción de bicicletas, la placa de identificación para el mismo azul, justo después de que la segunda fábrica de la guerra mundial fue dañada, no pudo rastrear la investigación textual.
Cuando los medios alemanes informaron sobre China hace más de diez años, no faltaron opiniones sesgadas. A menudo citaban la letra de una canción pop "Beijing tiene 9 millones de bicicletas", lo que significa que China tiene una gran población, los automóviles privados aún no se han popularizado y los viajes dependen de una gran cantidad de bicicletas.
Con el fortalecimiento de la conciencia de la gente sobre la protección del medio ambiente y la forma física, los viajes en "dos ruedas" se han vuelto populares nuevamente. Las personas que montan bicicletas pueden jugar y están sanas. Como resultado, los medios de comunicación alemanes mencionan cada vez menos "nueve millones de bicicletas".
Más recientemente, la prensa alemana ha estado informando sobre el uso compartido de bicicletas chinas. A principios de este año se publicó una imagen de una bicicleta compartida en Hangzhou en el sitio web de Le Monde. Leyenda de imagen que se refiere a los esfuerzos de China para promover los viajes ecológicos: "" la leyenda ha es que Beijing tiene 9 millones de bicicletas. En la foto, hay 20,000 bicicletas para alquilar en Hangzhou.